〈台南公車近況總論〉
自2007年增加0路與15路公車後，至2011年底為止，高雄客運台南市公車一直
維持著15條的規模，服務範圍主要為安平區、中西區、北區、東區、南區的主要區域，
以及安南區的安和路、海佃路沿線、四草與土城子地區，加上永康區的中華路沿線、
六甲頂、鹽行和崑山科大，仁德區西側一路到嘉藥，還有高雄茄萣市區以北地區。
路線基本上以台南車站為中心呈輻射狀，其中路線與班次最集中的路段在
台南車站-西門健康路口之間。
上述情形在2011年底被迫產生了變化，台南縣市合併升格為直轄市，依照公路相關法規，
新科直轄市必須在升格後兩年內接受境內所有的公路客運路線，甚至是只有跨到
鄰近縣市一個鄉鎮(市)的路線亦在移撥範圍之內。這使得興南、新營客運幾乎所有的路線
幾乎都會在2012年底之前成為台南市公車路線。過去由交通部公路總局所負責的公路客運
補助款重擔，也將交由台南市政府負擔，當然市府也開始能直接對這些路線進行管理。
高雄客運所經營的台南市公車班距在大部分時段均為稀疏，只有通學時段尚稱稍密，
因此實施全固定班次，理論上搭乘方式類似火車與公路客運，只要配合時刻搭車，
基本上不用多作等待。惟過去受限於公路法第34條1、2款及相關命令對於市區公車經營範圍的規範，以及縣市分界的限制，路線服務距離有限，加以市區短程交通以機車、自行車為主，故載客量有其瓶頸。
興南客運服務範圍最廣，以其幾十年來傳統的幾個交通要衝為節點，路線以台南市區為起始點
呈樹枝狀分布。新營客運則以新營(郡)地區為主要服務對象，路線以新營車站為中心呈輻射狀。
然過去此兩家客運公司旗下路線均為公路客運，受公路總局嘉義區監理所管轄，縣市政府對其
無置喙能力。另在新營(郡)地區北部尚有嘉義客運些許路線進入，但整體與嘉義縣間之公車客運
連結並不密切。
有關於各客運公司的大略情形，以及區域路線營運的觀察心得，將會留至
〈台南公車近況各論〉再作討論，基本上台南市各區一直都是「區區有公車客運」的狀態，
惟因業者保守的經營方式，加上地方政府的漠視與無力，其服務的客源近年可說相當有限。
註：興南、新營客運收編為台南市公車路線列表請參照超連結：
http://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1346342108.A.A15.html
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